طرح مجلس شورای اسلامی با نام «تحول صنعت و بازار خودرو» در حالی قرار بود چندی دیگر با محوریت «عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا» به رای گذاشته شود که خبر می‌رسد کمیسیون صنایع و معادن با این بند مخالفت کرده است.

با روی کار آمدن مجلس شورای اسلامی یازدهم اردیبهشت امسال، برخی از نمایندگان خبر از تدوین طرحی در راستای تحول صنعت و بازار خودرو کشور دادند. این طرح که چند هفته پیش با امضای بیش از ۴۰ نماینده به هیات رئیسه مجلس ارجاع شد، بالغ بر ۲۰ بند را در خود جای داده بود، اما محور اصلی و به نوعی مهم‌ترین بند آن، به همین عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا مربوط می‌شد. طبق این بند، خودروسازان ملزم بودند تمام محصولات سواری خود را از طریق بورس کالا عرضه کنند تا نرخ فروش در بستر نظام عرضه و تقاضای بورس کشف شود. از طراحی این بند اما دو هدف اصلی دنبال می‌شد؛ یکی خروج تولیدکنندگان (شامل خودروسازان و قطعه سازان) از زیاندهی و دیگری شفاف‌سازی قیمت و حذف بازار سیاه خودرو. ایده طراحان بند موردنظر در واقع این بود که با عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا، به نوعی نرخ‌گذاری دستوری تعدیل و خودروسازان بتوانند محصولات خود را متناسب با هزینه‌های تولید بفروشند و از این مسیر، دلالی و واسطه گری در بازار را هم به سمت صفر شدن ببرند.

در حال حاضر ادعای خودروسازان بزرگ کشور این است که شورای رقابت (مرجع تعیین قیمت خودروهای داخلی) گاهی نرخ‌هایی پایین تر از قیمت تمام شده و هزینه تولید خودروهای داخلی را اعمال می‌کند و از همین رو آنها زیان می‌دهند. هرچند خودروسازان در این سال‌ها بسیار تلاش کردند تا دولت را به آزادسازی قیمت خودرو یا نرخ‌گذاری در حاشیه بازار راضی کنند و ایده آل شان چنین روش‌هایی است، با این حال پس از مطرح شدن عرضه خودرو در بورس، از آن استقبال کردند. دلیل استقبال خودروسازان از طرح موردنظر این بود که آنها دیگر مجبور نبودند برخی محصولات شان را با قیمتی کمتر از هزینه تولید بفروشند و به تبع آن زیان کنند. از سوی دیگر اما طرح عرضه خودرو در بورس، حذف دلالی و واسطه گری در بازار خودرو را نیز دنبال می‌کرد. طبق این طرح، خودروهای داخلی با قیمتی پایه به بورس کالا عرضه می‌شدند اما نرخ نهایی در بستر نظام عرضه و تقاضا کشف و ملاک فروش قرار می‌گرفت. پیش‌بینی شده بود که ما به التفاوت قیمت کشف شده و نرخ پایه خودروها، به حساب دولت واریز و صرف مسائلی مانند بهبود حمل و نقل عمومی و البته پرداخت تسهیلات به تولیدکنندگان خودرو شود. طرح عرضه خودرو در بورس کالا اگرچه موافقان زیادی داشت و خودروسازان و وزارت صمت نیز نظر مساعدی روی آن داشتند، با این حال گویا کمیسیون صنایع مجلس به دلیل هزینه‌های اجتماعی احتمالی، خط قرمز روی آن کشیده است.

در واقع مجلسی‌ها بیم آن را دارند که پس از عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا، انفجار قیمتی رخ بدهد و این موضوع زمینه ساز نارضایتی اجتماعی شود. بدون شک با توجه به اینکه قیمتگذاری در بورس کالا از نظام عرضه و تقاضا پیگیری می‌کند، رفتن خودرو به بورس سبب رشد نرخ کارخانه‌ای خودروها خواهد شد، بنابراین شهروندان بیشتری توان خرید خود را از دست خواهند داد. از همین رو مجلسی‌ها که نمی‌خواهند چنین اتفاقی در کارنامه کاری آنها ثبت شود، با قیمت‌گذاری خودرو در بورس مخالفت و خواستار حذف این بند از طرح تحول شده‌اند. این در حالی است که با کنار گذاشتن بند موردنظر، طرح تحول صنعت و بازار خودرو جذابیت اصلی خود را از دست خواهد داد، ضمن آنکه اگر راهکار دیگری ارائه نشود، سیاست خسارت‌بار نرخ‌گذاری دستوری کماکان ادامه می‌یابد. هرچند نگرانی مجلسی‌ها بابت انفجار قیمت کارخانه‌ای خودرو‌ها پس از عرضه به بورس، قابل درک است، اما بسیاری از کارشناسان معتقدند بالاخره یک روز باید این داروی تلخ را خورد، دارویی که می‌تواند زمینه ساز درمان دردهای کهنه صنعت و بازار خودرو باشد.

 

به اعتقاد کارشناسان و البته فعالان خودروسازی، نرخ‌گذاری دستوری در این سال‌ها خسارات زیادی را به بار آورده، که زیان انباشته ۴۰ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو و سایپا تا پایان شهریور امسال، تنها یک قلم آن است

 

به اعتقاد کارشناسان و البته فعالان خودروسازی، نرخ‌گذاری دستوری در این سال‌ها خسارات زیادی را به بار آورده، که زیان انباشته ۴۰ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو و سایپا تا پایان شهریور امسال، تنها یک قلم آن است. این سیاست علاوه بر زیانده کردن خودروسازان، توان قطعه سازها را هم گرفته و نه تنها تولید، بلکه کیفیت را نیز نزولی کرده است. علاوه بر اینها، با توجه به بروز اختلاف بسیار زیاد بین نرخ کارخانه و بازار خودروها، دلالی و واسطه گری اوج گرفته و «خودرو» که ذاتا کالایی مصرفی به حساب می‌آید، در قالب ناجی ارزش پول بروز کرده است. رشد قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی در صورت عرضه در بورس، اتفاقی قطعی است که تبعات منفی خاص خود را به دنبال دارد، با این حال کارشناسان آن را گذرا می‌دانند و معتقدند پس از رفع شوک‌های اولیه، اثرات مثبت بروز پیدا خواهد کرد. بهبود اوضاع مالی صنایع خودرو و قطعه و به تبع آن، رشد تولید و عرضه از جمله اتفاقاتی هستند که انتظار می‌رود پس از گذر از شوک‌های ابتدایی، رخ بدهند. با رشد تولید و عرضه اما می‌توان به کاهش قیمت نیز امیدوار بود، ضمن آنکه دیگر فضایی برای دلالی و واسطه گری نیز باقی نخواهد ماند. گذشته از اینها البته بهبود کیفی هم انتظار می‌رود، زیرا وقتی خودروسازان از زیان خارج شده و مجبور نباشند محصولات خود را زیر هزینه تولید بفروشند و پول قطعه سازان را سر وقت بدهند، دیگر دلیلی برای تولید محصولات بی‌کیفیت نیست.

 طرح‌های جایگزین احتمالی
اما با توجه به مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا، احتمال دارد وزارت صمت طرح‌های جایگزین نرخ‌گذاری دستوری را با جدیت بیشتری دنبال کند. مواضع اخیر مسوولان صمت نشان می‌دهد آنها چندان میلی به ادامه نرخ‌گذاری دستوری ندارند و حتی شنیده می‌شود علیرضا رزم حسینی سکاندار این وزارتخانه نیز به دنبال اخذ مجوز تعیین قیمت خودروهای داخلی در حاشیه بازار است. بر این اساس، گفته می‌شود وزارت صمت قصد دارد طرح قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار را در شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه مطرح کرده و مجوز آن را بگیرد.

اگر این طرح تصویب شود، خودروسازان می‌توانند محصولات خود را نزدیک به نرخ بازار قیمت‌گذاری کنند، که طبعا در مقایسه با طرح عرضه خودرو به بورس، جذابیت بیشتری برای آنها دارد. طرح موردنظر البته با مخالفت نمایندگان مجلس مواجه شده، ضمن آنکه پیش تر نیز تصویب شد، اما وزارت صمت (در دوران سکانداری رضا رحمانی) جسارت اجرای آن را نداشت. در کنار این طرح اما گزینه دیگری نیز برای قیمت‌گذاری خودروهای داخلی مطرح شده و آن، واگذاری قیمت محصولات کم تیراژ به خودروسازان است. گفته می‌شود که قرار است اختیار تعیین قیمت محصولات کم تیراژ به هیات مدیره خودروسازان واگذار و سایر خودروها را همچنان شورای رقابت قیمت‌گذاری کند. طرح موردنظر البته تا امروز رسما تایید نشده، هرچند تکذیبه‌ای نیز از سوی وزارت صمت به دنبال نداشته است.

 

براساس مصوبه کمیسیون اقتصاد دولت درباره لایحه اصلاح قانون مالیات‌های مستقیم که در حال بررسی و تصویب در هیات دولت است، خودروهای بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات می‌شوند.

براساس پیش نویس لایحه اصلاح قانون مالیات‌های مستقیم که در کمیسیون اقتصاد دولت به تصویب رسیده و مراحل بررسی نهایی در هیات وزیران را طی می‌کند وضعیت اخذ مالیات از خودرو مشخص شد.

براساس مصوبه این کمیسیون، کلیه مالکین (اعم از اشخاص حقیقی و حقوقی) انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین دارای شماره انتظامی شخصی به نام خود و فرزندان کمتر از 18 سال و محجور تحت تکفل که در پایان هرسال مجموع ارزش آنها بیش از 10 میلیارد ریال باشد، به شرح زیر مشمول مالیات سالانه خودرو میباشند.

– تا مبلغ 15 میلیارد ریال نسبت به مازاد 10 میلیارد ریال یک درصد

– تا مبلغ 30 میلیارد ریال نسبت به مازاد 15 میلیارد ریال دو درصد

– تا مبلغ 45 میلیارد ریال نسبت به مازاد 30 میلیارد ریال سه درصد

– نسبت به مازاد 45 میلیارد ریال چهار درصد

تبصره 1- مأخذ محاسبه مالیات خودرو موضوع این ماده، قیمت روز انواع خودرو با توجه به تاریخ ساخت یا واردات آن است که توسط سازمان مالیاتی کشور تا پایان دیماه هرسال برای اجرا در همان سال تعیین و اعلام می شود. مأخذ مزبور برای انواع خودرو که بعد از اعلام سازمان و تا پایان سال تولید یا وارد می شوند، بلافاصله پس از تولید یا واردات آن توسط سازمان مزبور تعیین و اعلام خواهد شد.

این در حالی است که وزارت اقتصاد درباره این موضوع در پیش نویس لایحه اصلاح قانون مالیات های مستقیم، پیشنهاد داده بود که مالیات از خودروهای بالای بیش از 5 میلیارد ریال اخذ شود. همچنین بالاترین پله مالیاتی برای خودروهای مازاد 40 میلیارد ریال بود و قرار بود از این خودروها 5 درصد مالیات اخذ شود.

 

فرمانده انتظامی تهران بزرگ گفت: عکس جریمه که در فضای مجازی منتشر شد فتوشاپ نبود و جریمه ماسک نزدن در خودرو اجرا می شود.

سردار رحیمی در گفتگویی تلویزیونی درباره جریمه ماسک نزدن در خودروها اظهار کرد: عکس جریمه ای که در فضای مجازی به علت ماسک نزدن منتشر شد واقعی بود، مردم باید بدانند که نیت ما پیشگیری و مراقبت در مقابل این ویروس است نه جریمه کردن.

او در ادامه بیان  کرد: در تمام جهان پلیس در کنار کادر درمان برای مقابله با ویروس کرونا حضور دارند و در حال کمک کردن هستند، پلیس اماکن به شدت واحدهای صنفی را مورد بررسی و کنترل قرار می دهد.

سردار رحیمی درباره طرح های نیروی انتظامی که در حال اجراست، گفت: امنیت و سلامت موضوعی است که هیچ زمانی تعطیل بردار نیست، ما با برنامه ریزی مفصل و مستمر طرح هایی را برای حفظ امنیت اجرا می کنیم.

 

با شروع پیش از انتظار موج سوم شیوع ویروس کرونا در کشور اهمیت استفاده صحیح از ماسک دو چندان شده است.

پس از گذشت چند ماه از شیوع ویروس کرونا در کشور نه تنها از شدت بیماری کاسته نشد بلکه موج سوم کووید 19 هم از راه رسید و تمام استان های کشور را در وضعیت قرمز قرار داد. اما ماجرا به اینجا ختم نمی شود، شروع فصل پاییز و احتمال شیوع هم زمان بیماری ویروسی آنفلوانزا و و کرونا نگرانی ها را دو چندان می کند، زیرا علائم و راه های انتقال این دو بیماری بسیار شبیه به هم است.

در حال حاضر با توجه به اینکه علی رغم تلاش های فراوان دانشمندان سراسر جهان هیچ دارو و واکسنی برای کرونا ویروس کشف نشده است متخصصان امر توصیه می کنند مردم با رعایت فاصله گذاری اجتماعی، عدم تردد غیرضروری در سطح شهرها، عدم برگزاری تجمعات بیش از دو نفر، شستشوی مداوم دست ها به مدت بیست ثانیه و استفاده از ماسک زنجیره انتقال ویروس را قطع کنند.

با توجه به اینکه پس از شیوع ویروس کرونا در جهان مسئولان بهداشتی استفاده از ماسک و رعایت فاصله اجتماعی را به شدت برای مبارزه با کرونا حائز اهمیت دانستند، در اواسط موج دوم شیوع این ویروس منحوس در کشور مردم این دو توصیه مقامات بهداشتی را جدی دانسته و آن ها را رعایت کردند که در نتیجه آن آمار ابتلا و مرگ و میر بر اثر کرونا کاهش چشمگیری یافت.

اما پس از مدتی شرایط برای مردم عادی شد و به گمان اینکه ویروس کرونا از بین رفته یا شدت آن کاهش یافته است دیگر توصیه های بهداشتی را رعایت نکردند که این موضوع باعث ایجاد وضعیت قرمز در تمام استان های کشور شد.

ایرج حریرچی معاون کل وزارت بهداشت در این رابطه گفت:آسان گیری و عادی پنداری بزرگترین آفت مبارزه با کووید 19 است که متاسفانه این موضوع دامن گیر مردم و مسئولان شده، نباید تصور شود که بیماری به پایان رسیده است. برعکس، این ویروس تمام عزم خود را جزم کرده تا انسان را بیمار کند و در هر تجمعی که بیش از دو نفر حضور داشته باشند و دستورالعمل ها و فاصله ها را رعایت نکنند، از طریق صحبت کردن، سرفه، عطسه و حتی غذاخوردن در مکانی سربسته، منتقل می شود. زدن ماسک و رعایت فاصله اجتماعی از ضروریات مبارزه با کرونا است.

با وجود تاکید تمام مقامات بهداشتی به استفاده از ماسک هنوز افرادی در جامعه وجود دارند که یا به صورت صحیح ماسک روی بر روی دهان و بینی خود قرار نمی دهند یا اصلا از ماسک استفاده نمی کنند که همین موضوع باعث افزایش شیوع کرونا در کشور شده و با افزایش تعداد بیماران بار سنگینی را بر کادر درمان تحمیل می کند.

با گشتی در شهر خواهید دید که بسیاری از مردم ویروس کرونا را جدی نگرفته اند و بجای قرار دادن ماسک به طرز صحیح بر روی دهان و بینی خود از آن به عنوان دکور آینه خودرو و آویز استفاده می کنند. گویا این افراد اطلاع ندارند همین ماسکی که می تواند سدی در برابر بیماری کرونا باشد در صورت استفاده غیر اصولی و آویزان کردن آن از آینه خودرو، استفاده به عنوان بازوبند و… می تواند ویروس بیشتری را به خود جذب کرده و خطرناک باشد.

البته عده ای هم هستند که از ماسک به صورت کاملا اصولی و طبق دستورالعمل های بهداشتی استفاده کرده و در نهایت ماسک شان را در گوشه کوچه و خیابان رها می کنند که این نیز برای جامعه بسیار مضرر است.
مسعود مردانی، متخصص بیماری های عفونی و عضو کمیته کشوری مبارزه با کرونا گفت:در صورتیکه افراد ماسک های استفاده شده خود را داخل خودرو نگهداری کنند سلامت دیگران را به خطر خواهند انداخت، زیرا ویروس کرونا که به سرعت از طریق مخاط بینی و دهان منتقل می شود توانایی این را دارد که ساعت ها و روزها بر روی سطوح مختلف باقی بماند و همچنین یکی از شروط مهم انتقال کرونا ویروس فضای بسته ای مانند داخل خودرو است.

او ادامه داد:ماسک استفاده نشده را هم نباید بدون بسته بندی و پوشش مناسب نگهداری کرد زیرا امکان آلوده شدن آن از طروق مختلف به ویروس کرونا و به خطر انداختن جان افراد خواهد شد.

مردانی گفت:ماسکی که به مدت 3 الی 4 ساعت استفاده شود به هیچ عنوان قابل مصرف مجدد نخواهد بود. به همین دلیل نگهداری ماسک ها در داخل خودرو ها و حتی روی مچ و بازو می تواند خطر آفرین باشد. در بین مردم به خصوص آقایان دیده می شود که به جای قرار دادن ماسک بر روی بینی و دهان آن را به بر روی بازو ها و مچ دست خود نگهداری می کنند که این کار اصلا صحیح نیست.

این متخصص بیماری های عفونی ادامه داد:ماسک های یکبار مصرف و جراحی قابلیت استفاده مجدد را ندارند، پس افراد تصور نکنند که می توانند از آن ها به طور مداوم استفاده کنند. تنها ماسک های خانگی که حداقل از سه لایه تشکیل شده اند و قابلیت شستشو دارند را می توان چند بار استفاده کرد.

سیما سادات لاری سخنگوی وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی اظهار کرد:یکی از شایع ترین روش های انتقال بیماری کووید19 و آنفلوانزا انتشار از طریق قطرات آلوده و ترشحات تنفسی فرد مبتلاست که معمولا در حین صحبت، عطسه و سرفه منتشر می شود؛ بنابراین در این روزها استفاده صحیح از ماسک بسیار حائز اهمیت است.

لاری با اشاره به اینکه توصیه می شود پیش از استفاده از ماسک بهداشت دست ها به خوبی رعایت شود، افزود:افراد باید ماسک را به دقت بر روی دهان و بینی خود قرار دهند و از عدم وجود هرگونه شکاف بین صورت و ماسک اطمینان حاصل کنند.

او تاکید کرد:زمانی که ماسک را روی صورت قرار می دهید از لمس آن خودداری کنید. همچنین به محض مرطوب شدن ماسک باید آن را تعویض کنید. در جاهایی که هوا مرطوب و شرجی است، افراد ممکن است مجبور شوند که ماسک را زودتر تعویض کنند.

سخنگوی وزارت بهداشت ادامه داد:هنگام برداشتن ماسک از روی صورت، به هیچ وجه قسمت جلویی آن را لمس نکنید، بلکه آن را از پشت سر خارج و پس از انداختن در سطل زباله در دار دست هایتان را با آب و صابون بشویید یا با استفاده از الکل ضدعفونی کنید.

 

قائم مقام مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: اگر مشتری خاصی برای برند پژو داشته باشیم، آن را هم درکنار برندهای خودمان تولید خواهیم کرد، اما در نهایت محوریت با برندهای خودمان است.

میرجواد سلیمانی از طراحی دو پلت فرم ملی خبر داد و اظهار کرد: هیات مدیره ایران خودرو طراحی و تولید دو پلت فرم را مصوب کرده که یکی در کلاس A و دیگری در کلاس C با برند داخلی خوهد بود.
وی درباره زمان تولید این دو محصول گفت: زمان بندی این کار در حال تهیه است که به زودی اعلام می شود. این دو پلت فرم مانند سمند برند ملی ما بوده و مالکیت معنوی کامل آن نیز با ایران خودروست.

او در پاسخ به این که آیا با تولید این دو برند، بقیه برندهای فعلی در حال تولید در ایران خودرو از چرخه تولید خارج خواهند شد؟ خاطرنشان کرد: متناسب با وضعیت بازار، محصولات جدید جایگزین محصولات فعلی خواهند شد.

سلیمانی همچنین در خصوص این که آیا در آن زمان برندهای خارجی همچون پژو نیز از چرخه تولید خارج خواهد شد؟ تصریح کرد: این موضوع به وضعیت بازار بستگی دارد. اگر مشتری خاصی برای برند پژو باشد، آن را هم درکنار برندهای خودمان تولید خواهیم کرد، اما در نهایت محوریت با برندهای خودمان است.
پیش از این نیز جواد نجم الدین – مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو – در مراسم افتتاح خط تولید سمند سریر گفته بود: طراحی پلت فرم های جدید در ایران خودرو آغاز شده و تا سه سال آینده تمام خودروهای ما دارای طراحی های جدید و برند ملی بوده و بقیه خودروها را از رده خارج می کنیم.

 

قیمت خودرو در اولین روزهای پاییز با نوسانی اندک همراه بود و برخی معامله گران رشد بهای دلار را دلیل افزایش قیمت برخی مدل‌های خودرو اعلام کردند.

امروز در بازار خودرو هر پژو ۴۰۵ جی ال ایکس به قیمت ۱۸۱ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد و هر پژو پارس ۱۸۷ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد.

هر پژو ۲۰۶ تیپ دو نیز در حالی که قیمت کارخانه‌ای ۸۸ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان بود به ۱۹۵ میلیون تومان رسید و نرخ تیپ پنج آن نیز ۲۴۵ میلیون تومان اعلام شد. هر ۲۰۶ صندوق دار نیز ۲۴۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری شد.

نرخ هر سمند ال ایکس ۱۷۳ میلیون تومان تعیین شد.

در سوی دیگر بازار نرخ هر پراید ۱۱۱ در بازار ۱۱۲ میلیون تومان اعلام شد. نرخ هر تیبا هاچ بک که جایگزین پراید محسوب می‌شود، ۱۳۴ میلیون تومان و نرخ هر تیبا صندوق دار  دیگر جایگزین پراید نیز ۱۲۰ میلیون تومان تعیین شد.