برچسب: بازار خودرو

  • قیمت خودرو‌ های سایپا و ایران خودرو ۸ مهر ۱۴۰۰

    قیمت خودرو‌ های سایپا و ایران خودرو ۸ مهر ۱۴۰۰

    پژو ۲۰۶ تیپ دو امروز پنجشنبه هشتم مهر سه میلیون تومان ارزان شد و در بازار ۲۴۰ میلیون تومان قیمت خورد.

    قیمت خودرو‌ های سایپا و ایران خودرو ۸ مهر ۱۴۰۰

    ترمز گرانی خودرو کشیده شد. امروز پنجشنبه هشتم مهر محصولاتی مثل پژو پارس، پژو ۲۰۶، انواع پراید، تیبا و کوئیک نسبت به روز قبل با کاهش قیمت در بازار معامله می‌شوند.

    به گزارش فرارو؛ روند افزایش قیمت خودرو از نیمه هفته جاری آغاز شد اما امروز بسیاری از محصولات پرطرفدار ایران‌خودرو و سایپا بدون افزایش قیمت روانه بازار شده‌اند؛ با این حال پژو ۲۰۷ دنده‌ای رشد شش میلیون تومانی را به‌ثبت رسانده است و ساینا و سمند EF۷ نیز یک میلیون تومان گران شده اند.

    هایما S۵ نیز در میان محصولات مونتاژی ایران خودرو ۱۵ میلیون تومان افت قیمت داشته و ۶۷۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری شده است. قیمت روز محصولات ایران‌خودرو و سایپا را می‌توانید در ادامه مشاهده کنید.

    قیمت محصولات ایران‌خودرو

    پژو ۲۰۶ تیپ دو، بیشترین افت قیمت را در بین محصولات داخلی به‌ثبت رساند و با کاهش سه میلیون تومانی، ۲۴۰ میلیون تومان فروخته شد.

    وانت آریسان، سمند EF۷ دوگانه‌سوز، پژو پارس، پژ‍و ۲۰۶ صندوقدار و هایما S۵ و S۷ نیز در مقایسه با روز چهارشنبه قیمت کمتری دارند.

    قیمت روز محصولات ایران‌خودرو
    خودرو قیمت امروز قیمت روز چهارشنبه
    وانت آریسان ۱۸۷ میلیون تومان  ۱۸۸ میلیون تومان 
    سمند LX ۲۴۴ میلیون تومان  ۲۴۲ میلیون تومان 
    سمند EF7 ۲۵۷ میلیون تومان  ۲۵۶ میلیون تومان 
    سمند EF7 دوگانه سوز ۲۷۴ میلیون تومان  ۲۷۵ میلیون تومان 
    دنا تیپ یک ۳۲۰ میلیون تومان  ۳۲۰ میلیون تومان 
    پژو 405 GLX ۲۳۰ میلیون تومان  ۲۲۹ میلیون تومان 
    پژو پارس  ۲۷۵ میلیون تومان  ۲۷۶ میلیون تومان 
    پژو پارس اتوماتیک ۳۵۵ میلیون تومان  ۳۵۵ میلیون تومان 
    پژو 207 دنده ای ۳۲۸ میلیون تومان  ۳۲۲ میلیون تومان 
    پژو 206 تیپ 2 ۲۴۰ میلیون تومان  ۲۴۳ میلیون تومان 
    پژو 206 تیپ 5 ۲۸۵ میلیون تومان  ۲۸۶ میلیون تومان 
    پژو 206 صندوقدار ۲۸۰ میلیون تومان  ۲۸۲ میلیون تومان 
    پژو 2008 ۹۶۰ میلیون تومان  ۹۵۰ میلیون تومان 
    رنو تندر 90 E2 ۳۶۵ میلیون تومان  ۳۶۵ میلیون تومان 
    هایما S5 ۶۷۰ میلیون تومان ۶۸۵ میلیون تومان
    هایما S7 ۷۹۰ میلیون تومان  ۷۹۵ میلیون تومان 
    سوزوکی ویتارا اتوماتیک یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان  یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان 

    قیمت محصولات سایپا

     

    پراید صفرکیلومتر صندوقدار مدل ۹۸، امروز ۱۳۷ میلیون تومان فروخته می‌شود و یک میلیون تومان ارزان شده است. تیبا صندوقدار، تیبا هاچ بک و تیبا هاچ‌بک پلاس نیز هر کدام افت قیمت دو میلیون تومانی را تجربه می‌کنند.

     

    قیمت روز محصولات سایپا

    خودرو قیمت امروز قیمت روز چهارشنبه
    پراید 111 ۱۵۲ میلیون تومان  ۱۵۳ میلیون تومان 
    پراید 131 ۱۳۷ میلیون تومان  ۱۳۸ میلیون تومان 
    پراید 132 ۱۳۱ میلیون تومان   ۱۳۲ میلیون تومان  
    پراید 151 ۱۵۱ میلیون تومان  ۱۵۲ میلیون تومان 
    تیبا 2 ۱۵۶ میلیون تومان  ۱۵۸ میلیون تومان 
    تیبا 2 پلاس ۱۷۱ میلیون تومان  ۱۷۳ میلیون تومان 
    تیبا صندوقدار ۱۴۴ میلیون تومان  ۱۴۶ میلیون تومان 
    ساینا دنده ای ۱۵۵ میلیون تومان  ۱۵۶ میلیون تومان 
    کوئیک دنده ای ۱۶۸ میلیون تومان  ۱۶۹ میلیون تومان 
    کوئیک اتوماتیک پلاس ۲۳۰ میلیون تومان  ۲۳۰ میلیون تومان 
    سیتروئن ۹۴۵ میلیون تومان  ۹۵۵ میلیون تومان 
    چانگان ۵۳۰ میلیون تومان  ۵۲۵ میلیون تومان 
    وانت زامیاد ۲۶۵ میلیون تومان  ۲۶۰ میلیون تومان 
    کیا سراتو ۹۴۵ میلیون تومان  ۹۳۵ میلیون تومان 
    آریو ۳۸۰ میلیون تومان  ۳۸۰ میلیون تومان 
    شاهین ۳۵۵ میلیون تومان  ۳۵۵ میلیون تومان 

     

    منبع: فرارو

  • صعود نرخ ارز ترمز ریزش قیمت خودرو را کشید

    صعود نرخ ارز ترمز ریزش قیمت خودرو را کشید

    افزایش نرخ ارز در ۲۴ ساعت گذشته ترمز ریزش قیمت ها در بازار خودرو را کشید به طوری که قیمت خودرو ها از روز گذشته تا امروز ثابت بوده است.

    صعود نرخ ارز ترمز ریزش قیمت خودرو را کشید

    روند نرخ ارز از ابتدای امروز تاکنون افزایشی بوده است و این امر منجر به توقف ریزش قیمت ها در بازار خودرو در ۲۴ ساعت گذشته شده است به طوری که در بین خودروهای پراید موجود در بازار مدل ۱۱۱ آن از روز گذشته تا امروز بر روی ۱۵۲ میلیون تومان ثابت بوده است و مدل ۱۳۱ این خودرو نیز در این مدت بر روی ۱۳۷ میلیون تومان ثابت بوده است و مدل ۱۳۲ این خودرو نیز از روز گذشته تا امروز بر روی ۱۳۱ میلیون تومان ثابت بوده است. بنابراین قیمت خودرو تغییرات آنچنایی نداشته است.

     

    قیمت خودرو های پژو موجود در بازار نیز در این مدت از نوسانات در امان بودند به طوری که پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از روز گذشته تا امروز بر روی ۲۳۰ میلیون تومان ثابت بوده است و مدل ۱۴۰۰ این خودرو نیز در این مدت بر روی ۲۴۰ میلیون تومان ثابت بوده است و پژو پارس ساده مدل ۱۳۹۹ نیز در این مدت بر روی ۲۵۵ میلیون تومان ثابت بوده است و مدل ۱۴۰۰ این خودرو نیز در این مدت بر روی ۲۷۵ میلیون تومان ثابت بوده است.

    خودروهای تیبا نیز در ۲۴ ساعت گذشته از نوسانات قیمتی در امان بودند به طوری که تیبا ۲ مدل ۱۴۰۰ در این مدت بر روی ۱۵۶ میلیون تومان ثابت بوده است و مدل ۱۳۹۹ این خودرو نیز در این مدت بر روی ۱۵۰ میلیون تومان ثابت بوده است.

    قیمت روز خودرو در جدول زیر آمده است:

    صعود نرخ ارز ترمز ریزش قیمت خودرو را کشید

     

    منبع: خبرآنلاین

  • چرا خودرو مجدد گران شد؟

    چرا خودرو مجدد گران شد؟

    چند وقتی است که شاهد افزایش قیمت در بازار خودرو هستیم که کارشناسان دلیل آن را عدم عرضه خودرو می دانند.

    چرا خودرو مجدد گران شد؟

    قیمت خودرو چند روزی است مانند اسب سرکشی شده است که آرام نمی گیرد! کالایی که این روزها سرمایه به حساب می آید و سرمایه گذاران زیادی را به خود جذب کرده است. طبق مشاهدات میدانی قیمت خودروهای داخلی از حدود دو هفته پیش به صورت نجومی افزایش یافته است به طوری که قیمت  ۲۰۷ دستی حدود ۶۰ میلیون تومان افزایش یافته و به  ۳۵۵ میلیون تومان رسیده است همچنین خودروی کوییک هم با قیمت حدود ۱۷۰ میلیون تومان معامله می شود.
    نکته جالب اینجاست که همین آشفته بازار باعث شده مردم هم برای خرید خودرو به دردسر بیفتند تا جایی که قیمت خودروهای دست دوم نیز نسبت به گذشته چند برابر شده است.به طور مثال طبق مشاهدات میدانی قیمت خودروی تیبایی که در گذشته صفر آن ۱۰۰ میلیون تومان بود اکنون دست دوم این خودرو را باید به این قیمت خرید!
    اما سوالی که در این شرایط پیش می آید این است که علت این آشفته بازار چیست؟ چرا هیچ نهادی نظارت روی این قیمت ها ندارد و خبری از سازمان حمایت و تنظیم بازار نیست؟

    اوج گیری قیمت‌ها در بازار خودرو!

    یکی از فعالان بازار خودرو، با بیان اینکه طی دو هفته اخیر همزمان با تغییر دولت و همچنین افزایش نرخ ارز شاهد اوج گیری قیمت‌ها در بازار خودرو بوده ایم گفت: حدود ۱۴ روز است که قیمت دلار رشد داشته است و تاثیراتی در صنعت خودرو گذاشته است، اکنون دلار از ۲۴ هزار تومان به بیش از ۲۷ هزار تومان رسیده و قیمت خودرو نیز همپای آن بالا رفته است.
    این فعال بازار با بیان اینکه در این شرایط عرضه خودرو نیز به اندازه تقاضا صورت نمی‌گیرد، ادامه داد: در حال حاضر با انباشت خودرو‌های ناقص در پارکینگ خودروسازان مواجه هستیم که به بالارفتن قیمت‌ها دامن زده است.
    برخی از کارشناسان عرضه نشدن خودرو را عاملی در گران شدن خودرو می دانند، چرا که با کاهش عرضه، قیمت این کالا افزایش می یابد و بر عکس اگر عرضه افزایش یابد قیمت آن کاهش می یابد.

    افزایش نجومی قیمت خودرو در بازار  ادامه دارد؟

    مسیح فرزانه کارشناس صنعت خودرو در خصوص افزایش نجومی قیمت خودرو در بازار به ویژه خودرو‌هایی که جزو خودرو‌های ارزان قیمت بازار به حساب می‌آیند، گفت: کارشناسان معتقدند که بخش قابل توجهی از نوسانات قیمت خودرو بر اساس نوسان نرخ ارز در بازار هاست. به عبارتی تغییرات نرخ دلار در بازار‌های عراق و هرات به صورت مستقیم و غیر مستقیم می‌تواند نرخ ارز و به تبع آن قیمت خودرو‌های داخلی و خارجی در بازار ایران را هم تغییر دهد.
    این کارشناس صنعت خودرو گفت: همین امر را می‌توان یکی از علت‌های افزایش قیمت خودرو دانست؛ اکنون همانطور که در بازار مشاهده می‌کنیم قیمت خودرو طی ۲ هفته گذشته افزایش یافته است به طور مثال پژو ۲۰۶ تیپ ۲ اکنون به قیمت حدود ۲۵۰ میلیون تومان و پراید نزدیک به ۱۵۰ میلیون تومان شده است.
    این کارشناس صنعت خودرو معتقد است زمانی که نقدینگی در بازار افزایش پیدا می‌کند، سبب تورم می‌شود که این تورم هم بر افزایش قیمت‌ها تاثیر گذار است.
    فرزانه با بیان اینکه دلایل زیادی باعث افزایش قیمت خودرو می‌شود، گفت: یکی دیگر از دلایل افزایش قیمت خودرو، عدم عرضه خودرو‌های صفر به داخل بازار از سوی خودروسازان بوده و برخی از خودرو‌هایی که به تعداد زیاد ناقص هستند و در انبار خودروسازان مانده است و طبیعتا اگر ورود پیدا کند می‌تواند قیمت را تعدیل کند.
    گفتنی است، چندی پیش آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: قریب به ۱۴۰ هزار خودروی ناقص کف پارکینگ‌های خودروسازان وجود دارد که بسیاری از آن‌ها به دلیل نقصی قطعات و به ویژه بحث بحران است که شاید نصفی از آن به دلیل بحران ریز تراشه‌ها باشد که تجاری نمی‌شود.
    برخی دیگر نیز معتقد هستند که کارخانه ها در افزایش قیمت خودرو دست دارند، چرا که وقتی خبری مبنی بر توقف تولید خودرویی منتشر می شود، قیمت همان کالا در بازار افزایش می یابد، به طور مثال چندی پیش خبری از توقف تولید پژو ۲۰۶ منتشر شد که به گفته فعالان بازار همین عامل باعث افزایش قیمت خودرو شد.

    تنها راه حل مجلسی ها برای کاهش قیمت خودرو چیست؟

    بهارستان نشین ها تنها یک راهکار را برای کنترل بازار و قیمت ها می دانند که عرضه خودرو در بورس کالاست.
    حجت الله فیروزی سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، با اشاره به آخرین وضعیت طرح ساماندهی بازار خودرو در این کمیسیون گفت: چندین جلسه درباره قیمت‌گذاری خودرو با مسئولان وزارت صمت و خودروسازان در کمیسیون برگزار کرده ایم.
    وی افزود: به دنبال کانالیزه قیمت تمام شده خودرو و نحوه قیمت گذاری بر روی آن هستیم، در شرایط فعلی خودروسازان و مردم نسبت به قیمت خودرو‌ها گلایه‌مند هستند در حالی که خودروسازان اعلام می‌کنند که قیمت تمام شده با قیمت‌هایی که عرضه می‌شود تفاوت دارد و باعث زیان دهی آن‌ها شده است.
    نماینده فسا در مجلس با اعلام اینکه پیشنهادات مختلفی برای نحوه قیمت‌گذاری خودرو‌ها ارائه شده است، بیان کرد: یکی از پیشنهادات این بود که خودرو‌های پر تیراژ بر اساس قیمت تمام شده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود به بازار عرضه شود و خودرو‌های خاص نیز با پیشنهاد هیئت مدیره خودروسازان و با تصویب وزارت صمت به فروش برسد و در این راه متولی وزارت صمت باشد که هنوز جمع‌بندی در این زمینه انجام نشده است.
    سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه قرار است وزارت صمت نظر تجمیعی شورای رقابت و خودروسازان را به کمیسیون ارائه کند، گفت: فرمول مجلس در تعیین قیمت خودرو‌ها نیز این است که قیمت تمام شده در بورس ارائه شود و از این طریق رقابت ایجاد شود.
    دبیر انجمن قطعه سازان کشور در پاسخ به چرایی افزایش قیمت خودرو طی چند روزه گذشته، گفت: افزایش قیمت‌ها اکنون در بازار رخ داده است. زمانی که  قیمت ارز افزایشی است، قیمت اقلام و مواد اولیه افزایش پیدا می‌کند.
    بیگلو گفت: اکنون عرضه خودروسازان افزایش یافته است و این منطقی نیست که افزایش عرضه داشته باشیم و از طرفی افزایش قیمت خودرو هم داشته باشیم. اکنون بحث سوداگری مطرح است که همان اختلاف قیمت بین حاشیه بازار و کارخانه را ایجاد کرده است.
    دبیر انجمن قطعه سازان کشور گفت: اولین عامل در اقتصاد آزاد، این است که دولت باید از قیمت گذاری دستوری کناره بکشد، وقتی قیمت گذاری دستوری باشد روند عرضه کاهش و تقاضا افزایش پیدا می کند.
    این مقام مسئول گفت: قطعات نیمه هادی و آی سی افزایش قیمت ۴ برابری داشته اند، گفتنی است که این قطعات ساخت داخل نیستند.
    سید رضا فاطمی امین، وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت در مورد چگونگی مدیریت بازار خودرو با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری و سپردن بازار به دست عرضه و تقاضا به صورت صفر و یک نیست، معتقد است: دولت نباید قیمت تعیین کند و در عین حال نباید بازار را رها کند.
    اکنون وزیر جدید وزارت صمت نیز از برنامه بلند خود مبنی بر افزایش عرضه خودرو گفته است. به گفته وی، دولت باید ضوابط و ساختار برای قیمت تعیین کند، یعنی قواعدی مشخص شود که قیمت‌ها بر اساس آن شکل گیرد تا نرخ‌ها هم برای مصرف کننده و هم برای تولید کننده مطلوب باشد و منافع هر دو تامین شود. این در حالی است که قیمت گذاری در مواردی به نفع تولیدکننده و به زیان مصرف‌کننده و در مواردی نیز برعکس است.
    وی در مورد احتمال واردات کالا‌های نهایی از جمله خودرو نیز اظهار داشت: از سال ۱۳۹۷ به دلیل محدودیت‌های ارزی واردات خودرو ممنوع شد، اما این دوره، زیادی طولانی شده است و دولت باید حداکثر طی یک سال، خود را بازیابی می‌کرد، ولی هنوز همان شرایط حفظ شده است. سعی می‌کنیم در مدت قابل توجهی اقتصاد و تراز ارزی کشور را بازیابی کنیم چرا که اگر تراز ارزی کشور متعادل شود، رقابت می‌تواند مفید باشد.
    راهکار هر چه که هست انتظار مردم این است که وزیر صمت جدید باید هر چه سریعتر اقداماتی انجام دهد که در کوتاه مدت و بلند مدت شاهد کاهش التهابات در این بازار پر مشتری باشیم.

     

    منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

  • افزایش عجیب قیمت پراید در بازار/ در بازار خودرو چه خبر است؟

    افزایش عجیب قیمت پراید در بازار/ در بازار خودرو چه خبر است؟

    قیمت پراید از ابتدای هفته جاری با رشدی در حدود ۳ میلیون تومان مواجه شده است.

    افزایش عجیب قیمت پراید در بازار/ در بازار خودرو چه خبر است؟

    قیمت پراید به سرعت در حال افزایش است؛ به طوری که از ابتدای هفته تا امروز با رشد عجیب حدود ۳ میلیون تومان مواجه شده است.

    به نظر می‌رسد دلیل مهم افزایش قیمت پراید، نوسان شدید و رو به بالای قیمت دلار در بازار بوده است؛ تا جایی که حتی دلار در مرز ۲۷ هزار تومان نیز قرار گرفت.

    گزارش‌ها نشان می‌دهد که در حال حاضر پراید ۱۱۱ در بازار ۱۴۷ میلیون تومان قیمت دارد. این در شرایطی است که پراید ۱۳۱ نیز به قیمت ۱۳۵ میلیون تومان به فروش می‌رود.

    بنا به این گزارش، پراید ۱۳۲ در بازار به قیمت ۱۳۰ میلیون تومان، پراید ۱۵۱ به قیمت ۱۴۶ میلیون تومان و پراید ۱۵۱ پلاس به قیمت ۱۵۷ میلیون تومان به فروش می‌رود.

    افزایش عجیب قیمت پراید در بازار/ در بازار خودرو چه خبر است؟

     

    منبع: خبرآنلاین

  • پراید ۱۴۲میلیون شد/ قیمت ساینا، کوییک و تیبا

    پراید ۱۴۲میلیون شد/ قیمت ساینا، کوییک و تیبا

    در جدول زیر قیمت روز انواع پراید، تیبا، کوییک و ساینا در بازار آزاد را مشاهده می‌کنید.

    پراید ۱۴۲میلیون شد/ قیمت ساینا، کوییک و تیبا

    پراید ۱۴۲میلیون شد/ قیمت ساینا، کوییک و تیبا

     

    منبع: اقتصادآنلاین

  • افزایش قیمت ها در بازار خودرو/ پراید ۱۳۸ میلیون تومان شد

    افزایش قیمت ها در بازار خودرو/ پراید ۱۳۸ میلیون تومان شد

    علی رغم رکود معاملات در بازار قیمت انواع خودروهای داخلی افزایش پیدا کرد.

    افزایش قیمت ها در بازار خودرو/ پراید ۱۳۸ میلیون تومان شد

    بازار امروز خرید و فروش خودرو امروز هم شاهد افزایش قیمت در انواع خودروهای داخلی بوده است بر همین اساسا پراید 111 با قیمت 138 میلیون تومان بفروش می رسد.

    البته فعالان بازار با توجه به رکود معاملات دلیل این افزایش قیمت ها را بازار غیر رسمی خودرو می دانند که با اعلام قیمت های بالا سعی در فروش خودروهای خود دارند.

    در حال حاضر پراید 131 با قیمت 125 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 با قیمت 217 و پژو 206 تیپ 5 با قیمت 272 میلیون تومان ، پژو پارس 235 میلیون تومان، تیبا 2 با قیمت 139 میلیون تومان و پژو 207 اتوماتیک 383 میلیون تومان مورد معامله قرار می گیرد.

    همچنین دنا توربو پلاس دنده ای 340 میلیون تومان، تیبا صندوق دار133 میلیون تومان، ساینا 147 میلیون تومان، رانا پلاس 245 میلیون تومان، سمند ای اف 7 با قیمت 234 میلیون تومان و کوییک دنده ای با قیمت 155 میلیون تومان به فروش می رسد.

     

    منبع: تسنیم

  • نکاتی در مورد خرید و فروش هیوندای سوناتا YF

    هیوندای سوناتا YF به‌دلایلی مانند طراحی بسیار جذاب و هجومی و صرف هزینه بسیار زیاد معادل ۳۷۲ میلیون دلار توسط هیوندای برای توسعه آن در جهان بسیار خبرساز شد. در‌واقع هیوندای توسعه نسل ششم این خودرو را از سال ۲۰۰۵ آغاز کرد. در نهایت سوناتا در سال ۲۰۱۰ عرضه شد، در‌حالی‌که هیوندای پیش‌فروش این خودرو را از سال ۲۰۰۹ در کشور کره آغاز کرده بود. عرضه این نسل تا سال ۲۰۱۴ در جهان ادامه داشت و در طول این ۴ سال توسط آسان موتور نمایندگی رسمی هیوندای در ایران عرضه شد.

    سوناتا YF به‌دلیل ظاهر بسیار جذابش به‌محض ورود به بازار نگاه‌ها را به خود خیره کرد. نسل ششم سوناتا با تکیه بر عملکرد قابل‌قبول نسل گذشته، در مدت کوتاهی توانست حتی از نسل پنجم هم پرطرف‌دارتر باشد و به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای وارداتی بازار تبدیل شود. در‌حال‌حاضر نیز نسخه‌های کارکرده آن در بازار به‌خوبی خرید‌ و فروش می‌شود.

    مشخصات سوناتا YF

    تجهیزات رفاهی و آپشن‌هایی برای سوناتا YF در نظر گرفته شده است که میان آنها می‌توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، سانروف پانوراما، کروز‌کنترل، چراغ‌های جلو زنون با قابلیت روشن و خاموش شدن اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌ها با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم صوتی با شش بلندگو، دریچه‌های تهویه برای سرنشینان عقب، آینه جانبی برقی تاشونده مجهز به گرمکن، آینه وسط الکتروکرومیک، پرده برقی عقب، سنسور پارک، دوربین دید عقب، ۶ کیسه‌ هوا، سیستم‌های ترمز و پایداری  TCS – EBD – ESP – ABS – HAC اشاره کرد.

    در بحث ایمنی سوناتا YF موفق به کسب ۵ ستاره از مؤسسه‌ ایمنی NHTSA شده است. باید اشاره کرد که برخی از نمونه های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ سوناتا YF فیس‌لیفت به امکانات بیشتری مانند سیستم تهویه دوگانه، سردکن صندلی‌های جلو، گرمکن فرمان، سنسور پارک جلو و چراغ شوی مجهز هستند. سوناتا YF مجهز به یک موتور ۲٫۴لیتری است که می‌تواند ۱۷۶ اسب بخار قدرت و ۲۲۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این قدرت توسط یک جعبه‌دنده ۶سرعته اتوماتیک شیفت ترونیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. ممکن است قدرت موتور این خودرو زیاد به‌ نظر برسد، اما در عمل شاهد این هستیم که هیوندای سوناتا YF شتاب خیره‌کننده‌ای ندارد و کیفیت سواری نیز چندان مناسب نیست. شتاب صفر تا صد این خودرو ۹٫۵ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی آن ۸/۳۴ لیتر در هر صد کیلومتر است. این خودرو موفق به کسب استاندارد آلایندگی یورو ۵ شده است. مطالعه تجربه رانندگی هیوندای  سوناتا دیوار نشان می‌دهد که سوناتا YF از نظر کیفیت سواری ایراداتی دارد که می‌توان به سواری خشک، مصرف سوخت بالا، کوبش سیستم تعلیق در دست‌اندازها و هندلینگ نه‌چندان مناسب این خودرو اشاره کرد.

    محبوبیت سوناتا

    محصولات دو کمپانی بزرگ کره‌ای، هیوندای و کیا، در ایران همواره بسیار طرف‌دار داشته‌اند. هیوندای ازنظر کاربران ایرانی خودروهایی خوش‌ساخت‌تر و مطمئن‌تر ارائه می‌کند. در بین هیوندای‌ها، سوناتا به‌عنوان سدانی خانوادگی و مورداعتماد شناخته می‌شود. هرچند برای این خودرو معایبی هم مطرح می‌شود، اما فهرست بلندبالای امکانات رفاهی معمولاً خریدار ایرانی را مجاب به پرداخت هزینه خریدش می‌کند.

    قیمت روز خودرو سوناتا دیوار نشان می‌دهد که این سواری شهری در رقابت سنگین با کیا اپتیما و تویوتا کمری همسال خود است. بااین‌حال آمار خرید و فروش آن نشان می‌دهد، سوناتا از محبوبیت بیشتری بهره می‌برد. درواقع اپتیما نیز مانند سوناتا سواری خشکی دارد، اما این معضل در سوناتا تاحدودی ملموس‌تر به نظر می‌رسد. علاوه‌ بر این عایق‌بندی کابین سوناتا چندان مناسب نیست و استهلاک آن نیز بیشتر از اپتیما است. کیفیت سواری با تویوتا کمری نیز به‌مراتب بهتر از هیوندای سوناتا است و سواری لذت‌بخشی را ارائه می‌دهد. ضمن اینکه قدرت بیشتر، کیفیت مونتاژ و استهلاک کمتر تویوتا کمری غیرقابل‌انکار است. با وجود این سوناتا به‌دلیل طراحی عامه‌پسندش از بازار خرید و فروش بهتری نسبت به کیا اپتیما برخوردار است.

  • چرا پژو ۲۰۰۸ ارزش خرید دارد؟

    پژو ۲۰۰۸، اولین کراس‌اوور کمپانی پژو، در سال ۲۰۱۳ به بازار معرفی شد تا رقیبی قدرتمند برای دیگر کراس‌اوورهای اقتصادی بازار باشد. این خودرو در شرایط خوب بازار خودروی ایران بعد از برجام، به بازار ایران وارد شد و مورداستقبال خوبی هم قرار گرفت. پژو ۲۰۰۸ خودرویی باب میل کاربران بازار خودروی ایران است. این خودرو برای ماندن در بازار رقابت کار چندان سختی نداشت. سانگ‌یانگ‌تیوولی کره‌ای و رنو کپچر فرانسوی تنها رقبای این بلندبالای فرانسوی بودند؛ اما آنچه که باعث اقبال این خودرو شد، ویژگی‌های فنی و ظاهری آن بود.

    جذابیت ظاهری و کابین راحت

    در نگاه اول، طراحی پژو ۲۰۰۸ نسبت به رقبایش در جایگاه بهتری قرار می‌گیرد. خطوط تیز و قوس‌دار در کنار هم و بر روی بدنه، حجم خوبی به این کراس‌اوور کوچک داده است. طراحی چراغ‌ها و فرم جلوپنجره نمایی اسپرت به این خودرو داده است. کابین هم با کمک ادوات نقره‌ای و با دوخت قرمز روی صندلی‌ها و تودوزی درها فضای داخلی را اسپرت نشان می‌دهد. فرم طراحی کنسول میانی، پنل آمپرها و فرمان D شکل در افزایش این جذابیت مؤثرند. کابین چندان جادار نیست، اما راحت و خوش‌استیل است. هرچند نبود آپشن تنظیم برقی صندلی‌ها، یکی از نکات تعجب‌برانگیز این خودرو است، فنربندی نرم و سیستم عایق‌بندی خوب این خودرو فضایی آرام را برای سرنشینان خودرو فراهم می‌کند.

    تنوع امکانات و تجهیزات

    پژو ۲۰۰۸ به‌لحاظ تنوع امکانات رفاهی، شاید به اندازه رقبایش موفق نباشد، اما باز هم تمامی تلاشش را برای آرامش و دسترسی آسان سرنشینان به کار برده است. در میان انبوه امکانات رفاهی این خودرو، جای سانروف و ورود و استارت بدون کلید خالی است؛ نکته‌ای که خریداران سخت‌گیر را هنگام خرید پژو 2008 به تردید خواهد انداخت! بااین‌حال وجود کروز کنترل، سیستم تهویه اتوماتیک، مانیتور ۷ اینچی لمسی، دی لایت و اتولایت، سنسورهای عقب و جلو و کنترل فشار باد تایرها و بسیاری امکانات دیگر پژو ۲۰۰۸ را در کنار رقبا خیلی هم دست و پا بسته نشان نمی‌دهد.

    در بخش ایمنی، پژو مانند همیشه امنیت را یک اصل در ساخت خودرو قرار داده است. وجود ۶ کیسه هوا، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، دوربین عقب، چراغ‌های مه‌شکن عقب و جلو و سیستم حرکت در سربالایی در کنار تجهیزات ایمنی دیگر، ۵ ستاره ایمنی را برای این خودرو کسب کرده است.

    پیشرانه قدرتمند و شتاب خوب

    یک پیشرانه ۴ سیلندر توربوشارژ با حجم ۱٫۶ لیتر قلب تپنده این شیر اروپایی است؛ پیشرانه‌ای که قدرت ۱۶۳ اسب بخار آن با کمک یک گیربکس ۶ دنده‌اتوماتیک به چرخ‌های جلو خودرو منتقل می‌شود. فقط ۸٫۲  ثانیه زمان لازم است تا پژو ۲۰۰۸ به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. میانگین مصرف سوخت ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، برای این خودرو یک امتیاز مثبت است. برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید مشخصات فنی پژو 2008 را در دیوار ببینید

    کلام آخر

    تعداد کراس‌اوورهای کامپکت در بازار ایران خیلی زیاد نیست و رقابت میان چند خودروی محدود است؛ اما پژو ۲۰۰۸ در میان این رقبا، هم به‌لحاظ ظاهری و هم فنی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. خودرویی خوش‌قیافه و چابک که برای مصارف شهری گزینه‌ای مناسب است. یکی از دلایل بیشتر مخاطبان بازار خودرو برای  خرید انواع پژو، اقتصادی‌بودن خودروهای این کمپانی است. این نکته در واقع شعار کمپانی پژو هم هست. بااین‌حال پژو ۲۰۰۸ در بازار ایران خیلی هم خودرویی اقتصادی نیست. قیمت زیاد این خودرو باعث شده است که خرید ان در توان تمامی قشرهای جامعه نباشد؛ اما در کلاس قیمتی خودش، به‌دلیل فراوانی قطعات یدکی، سرویس پس از فروش خوب ایساکو و مصرف کم سوخت یک گزینه ایدئال برای خرید به حساب می آید.

  • قیمت روز خودرو در ایران / از کوئیک تا شاهین

    قیمت روز خودرو در ایران / از کوئیک تا شاهین

    به گزارش رسا نشر به نقل از خبر فوری – بر اساس اعلام فعالان بازار ، خرید و فروش خودرو طی روزهای اخیر به پایین ترین میزان خود رسیده است.

    با این حال قیمت خودرو نوسانی رو به افزایش را در بازار تجربه می کند . قیمت اعلامی خودروهای در فضای مجازی چندان مورد قبول فعالان بازار خودرو نیست اما اغلب آگهی دهندگان در فضای مجازی قیمت های پیشین را در میانه تعطیلات ابتدایی هفته با افزایش یک تا سه میلیونی همراه کرده اند.

    قیمت انواع خودرو در بازار/ کوییک دنده‌ای ۱۵۰ میلیون تومانی شد|خبر فوری

     جدول زیر دربردارنده نرخ خودروها در بازار است.

    قیمت انواع خودرو در بازار/ کوییک دنده‌ای ۱۵۰ میلیون تومانی شد|خبر فوری

     

  • ایستگاه آخر سفته‌بازی خودرو

    ایستگاه آخر سفته‌بازی خودرو

     

    نیش گاز سیاستگذار در مسیر اصلاح قیمت خودرو، حرکت تخت گاز سفته‌بازها در بازار را محدود کرد.

    به‌دنبال ثبات قیمتی خودرو در ۶ماه گذشته، شورای رقابت ۱۳ اردیبهشت‌ماه امسال مجوز افزایش متوسط ۹درصدی قیمت محصولات خودرویی را صادر کرد. هرچند با فشار خودروسازان سقف افزایش قیمت‌ها به ۱۵درصد رسید؛ اما با این حال نتیجه این اقدام باعث کم شدن شکاف قیمتی کارخانه و بازار به نصف و در نتیجه، سقوط عایدی سفته‌بازی خودرو شد. به این ترتیب قدم نصفه و نیمه آزادسازی قیمت از یکسو رشد تولید و عرضه در بازار را رقم زد و از سوی دیگر مسیر را برای بازگشت خریداران مصرفی تا حدودی فراهم ساخت. به‌طوری‌که تقاضای غیرمصرفی به نوعی در بازار کم شده است. در این زمینه «دنیای‌اقتصاد» سیر نزولی اختلاف قیمت کارخانه و بازار را طی ۸ ماه گذشته و در دو مقطع آبان ۹۹ و خرداد ۱۴۰۰ مورد بررسی قرار داده که نتیجه این بررسی نشان می‌دهد اگر سیاستگذار حرکت آخر (تکمیلی) را رقم بزند، بازار خودرو از سفته‌بازی نجات پیدا می‌کند.ایستگاه آخر سفته‌بازی خودرو|خبر فوریایستگاه آخر سفته‌بازی خودرو|خبر فوریمحاسبات نشان می‌دهد میزان اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی در دهه اول خرداد، حدود ۴۰ درصد نسبت به اوایل آبان سال گذشته افت کرده است. به عبارت بهتر، طی حدودا هشت ماه گذشته، فاصله قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی روندی نزولی را در پیش گرفته و از تورم آن کاسته شده است. ریشه این اتفاق در دو ناحیه متفاوت نهفته است، یکی افت منحنی قیمت در بازار و دیگری رشد قیمت‌ها در مبدأ. در واقع روند نزولی قیمت خودروهای داخلی در بازار طی حدودا هشت ماه گذشته، از یک سو و افزایش قیمت در کارخانه، از سوی دیگر، سبب شده فاصله قیمت کارخانه و بازار کوتاه‌تر شود. اهمیت این اتفاق از دو جنبه قابل بررسی است؛ نخست اینکه از جذابیت دلالی و سوداگری در بازار خودرو کاسته شده و دوم آنکه بستر عبور از قیمت‌گذاری دستوری و حرکت به سمت آزادسازی، در حال آماده شدن است. سال‌هاست خودروسازان و بسیاری از کارشناسان بر لزوم لغو قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو تاکید می‌کنند، اما سیاستگذار زیر بار آن نمی‌رود. ترس سیاستگذار از آزادسازی قیمت بیشتر ریشه‌های پوپولیستی دارد. وقتی قیمت آزاد شود، خودروسازان می‌توانند محصولات خود را نزدیک به بازار تعیین قیمت کنند. این موضوع به معنای رشد شدید قیمت خودروها در مبدأ خواهد بود که با توجه به حساسیت شهروندان روی آن، سیاستگذار نمی‌خواهد و جسارتش را ندارد که به آن تن بدهد. بنابراین هرچه سقف قیمت در بازار کوتاه‌تر شود، شوک قیمتی ناشی از آزادسازی هم کمتر خواهد بود، زیرا قیمت‌ها پس از آزاد شدن، در حاشیه بازار تعیین می‌شوند و هرچه قیمت در بازار کمتر باشد، قیمت‌های در حاشیه هم پایین‌تر از آب در می‌آیند. حالا با توجه به افت ۴۰ درصدی اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها، به نظر می‌رسد بستر لازم برای عبور از قیمت‌گذاری دستوری و پیاده کردن آزادسازی، در حال فراهم شدن است. روند کاهش اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها اما از اواسط آبان و پس از برگزاری انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا شکل گرفت. تا قبل از انتخابات، منحنی قیمت در بازار خودرو سیری به شدت صعودی داشت و رکوردهایی عجیب در آن به ثبت رسید، اما با مشخص شدن نتایج انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا، ورق برگشت و قیمت‌ها کاهشی شدند. با پیروزی جو بایدن بر دونالد ترامپ که اولی نسبتا مدافع برجام بود و دومی مخالف آن، انتظارات تورمی ایرانی‌ها به امید احیای برجام و لغو تحریم فروکش کرد و سبب شد قیمت ارز نیز پایین بیاید. این دو اتفاق، اثری کاهشی در بازار خودرو داشتند، تا جایی که منحنی قیمت در این بازار ریزشی سنگین را در اواخر آبان به ثبت رساند. با توجه به اینکه قیمت کارخانه‌ای خودروها قبل از انتخابات آمریکا بالا رفته بود، ریزش قیمت بعد از انتخابات، سبب شد فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار افتی قابل‌توجه را به خود ببیند.

    پس از آن، بازار خودرو بیشتر افت و کمتر خیز را تجربه کرد، اما تا اواسط اردیبهشت، خبری از افزایش قیمت در کارخانه نبود. این اتفاق سرانجام با رشد حداکثر ۱۵ درصدی قیمت‌ها در مبدأ، رخ داد تا فاصله قیمت کارخانه و بازار پایین‌تر بیاید. سیاستگذار اگر هشت ماه پیش قیمت خودرو را آزاد می‌کرد، شهروندان مجبور بودند خودروهای موردنظر خود را گران‌تر از مقطع فعلی خریداری کنند و حالا اگر آزاد شود، پول کمتری در مقایسه با آن مقطع هزینه می‌کنند. نکته مهم دیگر اینجاست که هرچه اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها کمتر شود، جذابیت دلالی و سوداگری در بازار خودرو کاهش خواهد یافت. آنچه جولان سوداگران را در بازار خودرو رقم زده، رانت هنگفت حاصل از اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها است. این رانت هشت ماه پیش بسیار بیش از مقطع فعلی بود و چند ماه دیگر مشروط بر رخ دادن اتفاقاتی مانند لغو تحریم و اصلاح قیمت کارخانه‌ای خودروها، می‌تواند کمتر از اینها نیز باشد. بنابراین فرصت مناسبی برای کنار گذاشتن سیاست پرخسارت قیمت‌گذاری دستوری فراهم شده است. آیا از این فرصت طلایی برای عبور از قیمت‌گذاری دستوری استفاده خواهد شد؟ زمان، پاسخ این پرسش را می‌دهد.

    سه سناریو برای آینده

    پرسش دیگر این است که سرنوشت اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها در آینده به‌خصوص نیمه دوم سال چه خواهد شد؟ به نظر می‌رسد آینده اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی را (برای نیمه دوم امسال) می‌توان در سه سناریو مورد بررسی قرار داد. این سه سناریو ارتباط مستقیم با دو موضوع اصلی دارند که یکی به تغییر قیمت خودروها در مبدأ (توسط شورای رقابت) مربوط می‌شود و دیگری نیز با بود و نبود تحریم در ارتباط است. در واقع کم و زیاد شدن اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها به دو اتفاق آتی که یکی تقریبا قطعی است (افزایش قیمت در مبدأ) و دیگری محتمل (لغو تحریم‌ها)، بستگی دارد. سناریوی نخست این است که قیمت در کارخانه بالا برود، اما تغییر چشمگیری در بازار رخ ندهد. سناریوی دوم می‌گوید قیمت هم در مبدأ بالا می‌رود و هم در بازار آزاد. در نهایت طبق سناریوی سوم (ضعیف‌تر) نیز قیمت خودرو در مبدأ ثابت می‌ماند، اما در بازار افزایشی قابل‌توجه خواهد داشت. وقوع هر کدام از این سناریوها بستگی به عوامل مختلفی دارد.

    در مورد سناریوی نخست (رشد قیمت خودرو در مبدأ و ثبات نسبی یا کاهش قیمت در بازار)، فاکتور اصلی، آرامش اقتصادی است که خود به سرانجام مذاکرات برجامی بستگی دارد. چند هفته‌ای می‌شود که ایران، اروپا و آمریکا مذاکرات بر سر احیای توافق هسته‌ای و برجام را در وین آغاز کرده‌اند. اساس این مذاکرات، بازگشت ایران و آمریکا به برجام است، اتفاقی که لغو تحریم‌ها را به دنبال دارد. انتظار می‌رود با لغو تحریم، انتظارات تورمی کاهش چشمگیری را به خود ببیند و این اتفاق، افت قیمت ارز را به دنبال دارد و به تبع آن، بازار خودرو نیز روندی کاهشی را پیش خواهد گرفت، درست مانند روزهای پس از برگزاری انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا. طبق سیگنال‌های مثبتی که تا به امروز از مذاکرات ارسال شده، احتمال بازگشت ایران و آمریکا به برجام کم نیست، بنابراین لغو تحریم‌ها نیز محتمل است. با فرض رخ دادن این اتفاقات، سقف قیمت در بازار خودرو کوتاه‌تر می‌شود و با لحاظ کردن مجوز احتمالی شورای رقابت برای افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها در نیمه دوم سال، فاصله قیمت کارخانه و بازار بسیار کمتر خواهد شد. در نهایت اما اگر سرنوشت برجام همچنان نامشخص باقی مانده و به دولت بعد گره بخورد، با فرض عدم تکانه‌ها در سیاست خارجی و به تبع آنها، انتظارات تورمی و قیمت ارز، می‌توان ثباتی نسبی را برای بازار خودرو در سناریوی نخست متصور شد. بنابراین با همین ثبات نیز وقتی شورای رقابت قیمت‌ها را در مبدأ افزایش دهد، باز هم فاصله قیمت کارخانه و بازار خودرو کم می‌شود، منتها نه به اندازه وقتی که برجام احیا و تحریم‌ها کنار بروند.

    رشد قیمت توامان در کارخانه و بازار

    اما طبق سناریوی دوم، شاهد افزایش قیمت خودرو هم در کارخانه و هم در بازار خواهیم بود. این سناریو وقتی رخ می‌دهد که اولا شورای رقابت مجوز افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها را برای نیمه دوم سال، صادر کند و ثانیا ایران و آمریکا در مساله برجام به توافق نرسند و تحریم لغو نشود. در این حالت، انتظارات تورمی رشد می‌کند و قیمت ارز را با خود بالا می‌کشد و نتیجه‌اش می‌شود رشد قیمت در بازار (احتمالا با سرعتی کمتر از گذشته). البته تنش‌های احتمالی میان دولت بعدی در ایران با آمریکایی‌ها نیز دیگر فاکتوری است که می‌تواند سبب رشد انتظارات تورمی و قیمت ارز و به تبع آن، صعود منحنی قیمت خودرو در بازار شود. برای بررسی این سناریو می‌توان حالات مختلفی را لحاظ کرد. مثلا اگر سرعت رشد قیمت خودرو در بازار کندتر از رشد قیمت در مبدأ باشد، فاصله قیمت کارخانه و بازار خودروها طبعا زیاد می‌شود، اما با شتابی کمتر از قبل. از سوی دیگر اما بیشتر بودن سرعت رشد قیمت در بازار نسبت به کارخانه، سبب افزایش شکاف قیمت خواهد شد که به نفع سوداگران و دلالان و به ضرر مصرف‌کنندگان واقعی است. حالت دیگر هم این است که قیمت خودرو در کارخانه و بازار با سرعتی نسبتا مشابه بالا برود. در این حالت، میزان اختلاف قیمت کارخانه و یک بازار خودروها احتمالا تثبیت خواهد شد.

    سناریوی ضعیف

    به سراغ سناریوی سوم برویم؛ سناریویی که به نظر می‌رسد با توجه به پیش‌بینی‌ها از آینده، احتمال پیاده شدن آن ضعیف‌تر از قبلی‌ها است. طبق این سناریو، قیمت خودرو در مبدأ ثابت می‌ماند، اما در بازار افزایشی قابل‌توجه خواهد یافت. در واقع اگر شورای رقابت برای نیمه دوم امسال مجوز افزایش قیمت جدیدی صادر نکند، قیمت‌ها در مبدأ ثابت خواهند ماند و از آن سو در صورت عدم توافق ایران و آمریکا بر سر احیای برجام، به احتمال فراوان شاهد رشد قیمت در بازار خواهیم بود. بنابراین در سناریوی سوم، فاصله قیمت کارخانه و بازار خودروها به صورت یک‌طرفه زیاد خواهد شد که باز هم نفع دلالان و واسطه‌گران را در پی خواهد داشت. وقوع این سناریو اما بیشتر از آن جهت ضعیف‌تر از دو سناریوی دیگر است که بعید به نظر می‌رسد شورای رقابت مجوز جدیدی برای افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها صادر نکند. خودروسازان همین حالا که به تازگی مجوز افزایش قیمت گرفته‌اند، مدعی زیان در تولید هستند و چشم انتظار مجوز جدید شورای رقابت نشسته‌اند. به ادعای آنها، درصد افزایش قیمتی که شورای رقابت اخیرا برای خودروها در نظر گرفت، کفاف هزینه‌های تولید را نمی‌دهد و خودروسازی را بیشتر در ورطه زیان‌دهی فرو می‌برد. با این حساب، احتمال اینکه شورای رقابت قیمت کارخانه‌ای خودروها را در نیمه دوم سال فریز کند، پایین است، هرچند نمی‌توان گفت منتفی است.